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新闻快讯: 
http://dd.nen.com.cn   2009-08-27 10:57:27  鸭绿江晚报-丹东新闻网

    早在77年前,日伪当局在宽甸县城南门外修建了一个军用飞机场,4年后改为民航,5年后的1941年废弃。这是安东地区最早的民航。
    新中国成立后,特别是党的十一届三中全会之后,随着丹东经济和旅游业的迅速发展,以及丹东对外开放的地位不断提高,建设一个配套设施较为完备,具有综合运输能力,同时具备将来开通国际航线能力的航空口岸飞机场,已经迫在眉睫了。

    我国最大的边境城市丹东,自上个世纪80年代建立中国民航丹东站开航以来,业已飞过了24个春秋。
    历经风雨航行,丹东民航站艰苦奋斗,自强不息,在诸多不利因素制约的情况下,狠抓安全,强化管理,从而实现了稳步前进的发展目标和安全保障运输飞行24年的佳绩。

建站开航新时空

    党中央和国务院于1984年春召开了部分沿海城市座谈会,建议进一步开放由北至南14个沿海港口城市。
    为了进一步贯彻“对外开放,对内搞活经济”的方针,支援丹东地方经济建设,国务院和中央军委签发国函字[1985年]49号文件:《国务院、中央军委关于民航使用空军浪头机场问题的批复》,同意民航在丹东浪头机场翻修竣工之前,暂时使用空军丹东东沟前阳机场开办民用航空运输业务。
    旋即,1985年1月19日,中国民航沈阳管理局局长李玉亭、副局长吕凤昌等,便召集局调度室主任马会先、朝阳飞行大队机务中队教导员高鹏宇等人开会,决定在丹东成立民航站,由马会先、高鹏宇两人负责航站工作。1月30日,在吕凤昌的带领下,马会先、高鹏宇一行7人来到丹东,与丹东市政府以及驻丹空军部队具体协商建站和开航事宜。3月4日,在丹东市政府以及驻丹空军部队的大力支持配合下,中国民航丹东站成立。
    于是,3月26日民航沈阳管理局特派第十飞行大队的资深飞行员李振清及其机组,驾驶AN—24型3407号飞机,于上午8点23分由沈阳东塔机场起飞,于 9点02分降落丹东前阳机场,所飞不到一个小时。如此,沈阳——丹东民航航线和机场试航成功。丹东民航站开航典礼的第二天4月29日,民航沈阳管理局第十飞行大队的王连仲及其机组驾驶的AN—24型3480号飞机,于上午8点21分由沈阳东塔机场起飞,于9点04分降落丹东前阳机场。从此,沈阳——丹东民航航线正式开航了。同日10点12分,该机组又由前阳起飞,于11点07分和14点04分,分别降落大连周水子机场和北京首都国际机场。丹东——大连——北京民航航线也同时开航运营了。

时空回到24年前


    1985年4月28日,是丹东民航标志性的纪念日。这天,揭开了丹东交通运输史上航空运输的崭新篇章!
    参加了在前阳军用机场举行的丹东民航站开航典礼的《丹东日报》记者宋丽达女士,对于24年前她亲身经历的“中国民用航空丹东民航开航典礼”,依然记忆犹新:这天上午,前阳机场鼓乐喧天,喜气洋洋。丹东市委、市人大、市政府、市政协、市纪律检查委员会以及各民主党派、各群众团体的负责人,还有多名离休的老同志、人大代表、劳动模范、特级教师以及各界的知名人士等,300余人欢聚机场,热烈欢庆丹东民航站开航。沈阳空军司令曹双明,中国民航总局办公室副主任马永辰,辽宁省委副秘书长王开春、省政府副秘书长崔玉昆,民航沈阳管理局党委书记佘明远、副局长吕凤昌,沈阳市政府副秘书长赵殿清、大连市政府副秘书长肖光,以及国家、省有关方面的负责人等,专程莅丹出席了开航典礼。驻丹空军首长谢德才、王昭明等,也应邀出席了开航典礼。
    宋丽达女士还清楚地记得:当时的开航典礼,由丹东市副市长刘文辉主持,丹东市市长郑平、民航沈阳管理局副局长吕凤昌、驻丹空军首长谢德才三方领导,在开航典礼上先后发表了讲话,祝贺丹东民航站开航。郑平市长在讲话中还表示,欢迎全国各省市、港澳、外国的客商,充分利用丹东民航站开航这一有利条件,来丹开发旅游业、办厂,搞联合开发经商,并欢迎世界宾朋和广大游客来丹旅游。接着,沈阳空军司令曹双明、丹东市委书记刘仲文、民航沈阳管理局副局长吕凤昌一并为丹东民航站开航剪了彩。最后,参加开航典礼的领导与首航机组人员在飞机前合影留念;少先队员向10名首航机组人员敬献了鲜花。这天上午10点10分,丹东民航站首航班机起飞,插入云天,向大连飞去。该航班飞经大连然后飞抵北京,稍事休息,于当天下午又直飞返回丹东,复飞沈阳。
    欣逢盛事,飞天采访,宋丽达女士言及难忘!
    当年,正式开航的丹东民航站,每星期一、三两个航班营运,当天往返,架起了丹东、沈阳、大连、北京之间的空中银桥。正式开航的丹东民航航线为:沈阳——大连——丹东,丹东——北京——沈阳。

1985年底,丹东民航站迁至浪头机场执行航班。

上个世纪80年代翻修改建的丹东浪头民航机场。

一度使用军事飞机场

    丹东民航从无到有,结束了丹东空运民航空白的历史,从而使我市交通运输事业腾飞到崭新的阶段。丹东民航站的开航,还一举改变了丹东交通运输的结构,使我市交通运输业产生了飞跃,形成了陆、海、空“立体化”的交通运输网,大大地提高了丹东交通运输的效率。
    然而,丹东民航站开航其初,并无民航机场,所用前阳机场为空军二级永备机场。由国务院和中央军委批准,暂时军民合用。
    1985年4月22日,沈阳军区同意丹东民航暂时使用前阳军用机场,增设为暂时性民航航空港。丹东民航站在前阳机场的东北端,建设了一座400平方米的活动房,作为旅客候机室和办理乘机手续的工作室;机场的通讯导航设施,则暂时实施民航站与空军部队共用。丹东民航站成立至搬迁前,使用军用机场历时7个半月,在前阳机场共起降了121个班次。
    其实,作为现在专属民用航空港的丹东浪头机场,在翻修改建之前,亦属军用机场。它位于丹东市西南,距市中心13.7公里,即鹤大公路1466公里处的东侧400米处。翻修改建丹东浪头机场被列为1985年丹东的“十大工程”之一,当年3月份开工,11月9日竣工。浪头机场占地15万平方米,此番改建,首先在军用跑道的基础上进行了翻修。工程设计按DC—9—超80型飞机满载而且全程使用的条件,加厚了跑道(为30厘米),然后修建了民航站停机坪和旅客候机楼等其他基础设施。
    1985年末,丹东民航站由前阳军用机场搬迁至浪头民航机场。竣工后的浪头民航机场,跑道全长2250米,宽45米,停机坪9600平方米(120米×80米),可同时停放4架运七飞机或两架MD—82中型客机。而且,机场设有当时较为先进的通讯设施和高质量的夜航灯光设施,可供AN-24、运七、波音737、波音757、MD—82、MD—90等中远程大中型客机起降。新建的旅客候机楼3400平方米,分上下两层,日客流量可达2000人次,日货物周转吞吐量可达20吨;航空管理楼200平方米;办公楼400平方米;后勤楼1500平方米。如此质与量,使得丹东浪头民航机场达到了国家二级机场的标准。
    丹东民航机场的建成,使丹东成为了全省继大连之后的另一个陆、海、空“立体化”交通运输全具的城市。

“飞”向高远壮丽的明天        
   
    丹东民航站建站伊始,丹东市政府在丹东环球大厦楼下的丹东环球公司华丽商店,租借了一个只有30平方米的房间,作为丹东民航站的售票处。由于建站之初丹东民航站的地面交通车辆有限,所以,乘坐飞机的旅客从售票处到机场之间的地面交通运输,暂时交由丹东公路客运公司代为负责。而且由于开航暂时使用前阳军用机场,在使用客机大小的机型上也受到限制,其初所用的AD——24型客机只有48个座位,每个航班只能提供0.7吨货物的使用舱位,如此,旅客和货物的运输量受到很大的限制。开航第一年,从4月28日开航典礼次日29日的正式航班,到12月17日(迁至浪头机场),在前阳机场共执行的121个航班中,定期航班114班,货物包机两班,旅客包机两班,因为旅客多而加飞3班;旅客吞吐量为4724人次,其中出港旅客2675人次;货邮吞吐量为92.1吨,其中出港货物69吨。
    虽然丹东民航站发展进程中已经在服务的硬件建设上迈出了可喜的步伐,又建设了贵宾室,增设了值班柜台,新设了休闲茶座等项目。但是,随着近年来丹东城市建设以及经济建设的快速发展,丹东民航站机场目前的接待能力尤其是航站区的各项设施,已愈来愈满足不了国际、国内旅客同时到达的使用要求了。在旅客感到不便的同时,也影响了中国最大最美的边境城市丹东的整体形象以及民航机场的空防安全,并制约了丹东机场成为永久性口岸机场的开通。
    因此,丹东市委和市政府于去年就启动了丹东民航机场(航站区)的改扩建工程,总投资25319万元。此次机场改扩建工程项目,新建内容包括:航站楼、站坪道、货运库、消防站、气象观测站、急救站、油库(包括油库的办公室、油泵房、油车库、锅炉间、油罐)、柴油发电机房、供水站、储水池、污水站、回用水池、垃圾站、锅炉房、烟囱、物种车库、机场配餐工作间、联检业务用房;改建内容包括:停车场、航管楼、场务用房、机务用房,海关用房,职工宿舍;扩建内容包括:供水工程、供电工程、雨水污水污物处理工程。
    在丹东民航站机场改造工程领导小组和工程指挥部的努力下,这些改扩建工程项目正在如期逐步变为现实……
    丹东民航之未来,必将高远而壮丽!

(本版感谢丹东市地方志办公室提供资料与照片)

(记者臧 然)
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